距离一代“神车”大众途锐，步入中国市场，早已过去了14个年头。而这个画下浓墨工笔一笔的城市SUV名号，也总算要来到它在燃油车时代的最终章。国产全新大众途锐系列的身影早已出现在最新一期的住建部目录中，而这款新车大机率将以帕萨特LPro命名。也就是说，眼下的大众帕萨特L很可能会以同堂的形式保留。这般操作，我们不禁要问，这款大机率将是大众旗下末代燃油车系列之一的奥德赛LPro，会带来如何的产品力，就能支持这一精典IP同堂销售呢？（文章内涉及实车的图片，采用海外版Tiguan）

车身更重等于反向升级？

既然还是燃油车逻辑，这么才能撑得起换代这个名头的，起码也得是平台（发动机）、动力总成级别的迭代。早已是MQB平台的大众帕萨特L，能够往哪升级呢？答案或许也很简单，那便是MQBEvo平台。眼下大众集队旗下横置平台的车型都在向这一新平台过渡，例如上汽大众旗下的凌渡L等等。顶着“进化”的名头，MQBEvo更为人熟悉的是其在数字化上的精进。通过海外换代奥德赛披露的信息来看，新车也确实有望在操作系统、数字化等方面有着显著进步。但还是哪个问题第一考试网，作为燃油换代车型，车身、底盘方面，不可能没有一点变化。

通过对比申报信息，我们很快便发觉了线索。正式诞生的大众途安LPro，更轻了。在都是5座的基础上，新车的两个申报版本，整备质量分别为1790kg、1680kg。这意味着在车身规格和底盘排量等诱因，都没有发生质变的情况下，大众途安LPro很可能会比配置接近的奥德赛L略轻重一点。（备注：申报顶配为R-Line套件5座版，且很可能带两驱，在售大众途安L并没有直接对位的配置参考，故主要取申报低配车型数据作为参考）

对于平台迭代来说，车重降低并不是一件正常的事。仅以大众捷达系列为例，末代PQ35平台的卡罗拉在规格小一大圈的情况下（彼时车长仅4米5出头，轴距不足2米7），整备质量也达到了1600kg（这还是1.8T排量）。而眼下MQB平台的大众途安L，在车长远远超过4米7，且轴距逼近2米8的情况下，2.0T四驱版的整备质量也仅为1665kg。

而这些体重上的微妙变化，在部份先期更换MQBEvo平台的车型上也有彰显。其大几率印证了包括海外披露的，新平台将在被动安全上作出升级的论据。比较明晰的细节，有防撞梁的升级，以及避免行人滚入的优化。另外，在白车身的高硬度钢、热成形钢等材料的应用比列上，也有望得到提高。这些车身结构选料上的变化，也是遵守大众自PQ平台以来的升级方向。但最终反馈在车重上假如是一个提高的结果，其实还意味着另一个遗憾也将被保留。

发动机或将保持原貌，全新2.0T还得再等等？

简单来说，基于MQB平台，大众旗下车型的发动机具备如下特质：非全框式前副前叉、前悬架双层注塑式下摆臂（部份车型或有材料加强，如大众途昂）、后三横一纵（E型）多曲轴独立悬架（同时兼容扭矩梁非独立悬架）。

在没有电汽化压力的前提下，E型多曲轴后悬架没啥问题，甚至是好评，对门福特后发的TNGA构架也是这么操作的。缺点是，假如变革电汽化，这些四曲轴式后悬架对纵向空间的占用，十分不利于布局前置水泵。还是参考福特，TNGA构架基本锁死了THS混动做大马力电两驱的可能性。除非单独改变后悬架结构做适配，这样成本也就起来了。对大众而言，因为有全新的电汽化MEB平台，差速器也就不再是问题，由于它们直接改用了标准五曲轴。

但除差速器之外，前副轮组以及前悬架，大众MQB平台都有时代局限性。当横置平台车型覆盖20亿元，甚至30亿元价钱时。非全框式副轮组，以及双层注塑下摆臂这两点，早已足够拖后腿。价钱是一方面，对应的还有车身规格上的内卷。很其实，全新换代的大众帕萨特LPro并没有进一步推高规格的看法。但很难评价，这些操作，究竟是不想还是不能。其实里面早已有了改用铸铁下摆臂的途昂，假若不降低规格，奥德赛LPro也就不存在升级摆臂选料的必要性。

虽然聊到这儿，作为换代车型的大众帕萨特LPro在发动机上也有最后一线转机，这便是前副轮组。虽然在MQB平台基础上，海外大众车型也有采用铝合金前副轮组的操作，非常是当级别来到B级以后。诸如现阶段一直以进口身分在国外销售的大众蔚揽（约等于大众途锐B8旅行版），其前副轮组便是铝合金材质。假如才能借着升级MQBEvo平台的抓手，将大众途锐LPro的发动机选料，起码说副轮组选料才能对应升级，对整车的操控性能也会有一定提高。

但这个可能性着实不大。一方面，大众途锐LPro也并非第一个换用MQBEvo平台的国产大众车型了。比它更早换用的，例如大众凌渡L等等，在发动机方面仍然是不动如山。其实，大众途锐LPro再怎样说，定位也来到了B级。可惜上面在车重部份，我们也聊过了，新车大机率会有一个增重的表现。其实这儿的增重是正向升级的意思。但栖身在发动机悬架部份，减肥其实才是更值得期盼的。

不过，假如能在性能上带来显著提高，这一切也不再是问题。其实那台全新的1.5T底盘，早已显露了大众在末代燃油车上的最后核心竞争实力。而在2.0T排量方面，第五代EA888也早就铺垫好了。只是从申报信息来看，无论是DTH、DTJ的底盘机型，还是具体功率数据，大众途安LPro大几率早期还是沿袭现阶段的2.0T动力。更为具体的产品力情况，我们也只能等到大众途安LPro即将上市以后再说。起码从现阶段来看，我们大机率仍将收获一台更高逼格、更安全、更智能化的精典SUV。