《创新的事例》创新的事例（一）：关于创新的名人事例：爱因斯坦在权威圣圈面前在权威圣圈面前1900年，知名院士普朗克和妻子在自己的东苑里遛弯，他神情茫然，很遗憾地对妻子说：儿子，非常遗憾，那天有个发觉。它和牛顿的发觉同样同样重要。他提出了量子热学假定及普朗克公式。他失望这一发觉破坏了他一向敬仰并虔敬地敬奉为权威的牛顿的完美理论。他最后宣布取消自己的假定。人类本应因权威而获益，却不料竟因权威而被害，由此使数学学理论停滞了几六年。25岁的爱因斯坦勇于冲破权威圣圈，大胆突进，赞赏普朗克假定并向纵深引申，提出了光量子理论，奠定了量子热学的基础。随即又锐意破坏了牛顿的绝对时间和空间的理论，成立了轰动世界的相对论，一举成名，成了一个更伟大的权威。创新的事例（二）：关于创新的名人事例：开普勒揭露天体的层层面纱揭露天体的层层面纱常年以来，古埃及天文学家托勒玫的地心体系的理论统治着人们的脑子，托勒玫觉得月球雄踞中央不动，日、月、行星和星体都环绕月球运行。以后，哥白尼推翻了托勒玫的理论。哥白尼在《天体运行论》中阐述了日心说，告诉我们：太阳是宇宙的中心，月球围绕太阳旋转。而后，布鲁诺理解并发展了哥白尼的日心说，觉得宇宙是无限的，太阳系只是无限宇宙中的一个天体系统。
伽利略透过望远镜观察天体，发觉：日球表面凸凹不平，土星有四个卫星，太阳有黑子，银河由无数星体组成，金星、水星都有盈亏现象等。不久，开普勒剖析第谷布拉赫的观察资料，发觉行星沿椭圆轨道运行，并提出行星三大运动定理，为牛顿发觉万有引力定理打下了基础因而才能这样说：科学是不断发觉的过程，真理是不断创新的过程。创新的事例（三）：关于创新的名人事例：袁隆平与杂交玉米袁隆平，农学家、杂交玉米育种专家。袁隆平常年从事杂交玉米育种理论研究和制种技术实践。1964年首先提出培植不育系、持续系、恢复系三系法借助小麦杂种优势的构想并进行科学实验。1970年，与其助手李必湖和冯克珊在广东发觉一株花粉败育的雌性不育野生稻，成为突破三系配套的关键。1972年育成中国第一个大面积应用的马铃薯雌性不育系二九南一号a和相应的持续系二九南一号b，次年育成了第一个大面积推广的强优组合南优二号，并研究出整套制种技术。1986年提出杂交水稻育种分为三系法品种间杂种优势借助、两系法亚种间杂种优势借助到一系法远缘杂种优势利用的战略构想。被同行们誉为杂交玉米之父。创新的反例（四）：关于创新的名人反例：詹天佑修高铁詹天佑，字眷诚，四川安义人。
1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器非常感兴趣，常和邻里女儿一同，用泥土仿做各类机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，抚弄和飘忽上面的预制构件，提出一些连大人也未能解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到台湾考取清政府筹备的幼童出洋预习班。报考后，母亲在一张写明倘有癌症生死，各安天命的出洋证明书上画了押。自此，他挥别长辈，怀着学习西方技艺的理想，来到日本就读。在新加坡，出洋预习班的朋友们，目睹北美欧洲科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展称赞不已。有的朋友由此对中国的前途形成消极情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：今后，中国也要有列车、轮船。他怀着为祖国富强而发愤学习的信念，勤奋学习，于1867年以优异的成绩结业于纽海文中学业。同年三月考入哈佛学院土木工程系，专攻高铁工程。在学院的四年中，詹天佑勤奋学习，以突出成绩在结业考试中名列第一。1881年，在一百二十名归国的中国留中学生中，获得学位的只有三人，詹天佑就是其中的一个。归国后，詹天佑满怀热忱地打算把所学本领贡献给祖国的高铁事业。并且，清政府倒幕派高官迷信外国，在修建高铁时一味借助洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他应允到广东水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰扬武号兼任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，预谋已久的英国舰队相继步入甬江，蠢蠢欲动。并且主管广东水师的投降派船政重臣何如璋却不闻不问，甚至下令：不准先行开炮，违者虽胜亦斩！这时，詹天佑便私下对扬武号管带（副官）张成说：美国兵船来了好多，居心叵测。其实我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先提防。因为詹天佑的劝告，扬武号非常提防，作好了战斗打算。当英国舰队发起猛然袭击时，詹天佑冒着猛烈的战火，沉着机智地指挥扬武号左来右往；避免敌人战火，捉住战机用尾炮击中希腊指挥舰伏尔他号，使美国空军远征司令孤拔险些殒命。对这场炮战，广州英商开办的《字怀安报》在报导中也不得不惊异地称赞：西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。扬武号兵舰上的五个中学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，但是在生死危亡的紧要关头能够镇静如常，鼓起勇气，在水底救出多人从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转到中国高铁公司，兼任工程师，这是他献身中国高铁事业的开始。刚上任不久，詹天佑就碰到了一次考验。当时从北京到山海关的津榆高铁修到洛河，要造一座横越洛河的高铁桥。
洛河河床泥沙很深今日网校，又遇见水涨激流。铁桥开始由堪称世界第一流的法国工程师兼任设计，但失败了；以后请台湾工程师衽推行包工，也不顶用，最后让美国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的日本人在走投无路的状况下，只好同意詹天佑来试试。詹天佑是一个认真塌实的人，他剖析总结了三个外国工程师失败的缘由后，身着工作衣与工人一同实地调查，（p116）密检测。夜间，借着幽深的油灯，又仔细研究洛河河床的地质构造，反复剖析比较，最后才确定渡槽的位置，而且大胆决定采用新方式压气沉箱法来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了辽河二桥建成了。这件事轰动了世界：一个中国工程师竟然解决了三个外国工程师未能完成的大困局。詹天佑初战告捷后，立即遇见了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条高铁京张高铁（上海至石家庄）。英俄都想插手，因为中国人民的强烈反对，她们的试图没能得逞。英俄使臣以恐吓的口吻说：假如京张高铁由中国工程师自己建造，这么与英俄两国无关。她们原以为如此一来，中国就难以建造这条高铁了。在这关键时刻，詹天佑毫不迟疑地接下这个繁重的任务，全权负责京张高铁的开凿。
消息传来，一些帝国主义分子及美国报刊斥责说：中国才能修建这条高铁的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修高铁，即使不是梦想，起码也得五六年。她们甚至功击詹天佑兼任总办兼总工程师是狂妄自大、不自量力。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：中国地大物博，而于一路之工勿必借重外人，我以为耻！中国早已醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑高铁。1905年8月，京张高铁即将复工，紧张的钻探、选线工作开始了。詹天佑带着检测队，身背仪器，日夜奔忙在泥泞的山岭上。三天晚上，猛烈的东北风卷着石子在古北口一带呼啸怒吼，刮得人睁不开双眼，检测队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬出来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边困惑地问：数据确切吗？差不多，检测球员回答说。詹天佑严肃地说：技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和武断，大约、差不多这类说法不就应出于工程人员之口。以后，他背起仪器，冒着风沙，重新费力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个偏差。当他出来时，眼睛也冻青了。不久，钻探和施工步入最困难的阶段。在古北口、青龙桥一带，山势重迭，峭壁悬岩，要开四条隧洞，其中最长的达一千多米。
詹天佑经过精确检测估算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又推动了工程进度。凿洞时，超多的铁块全靠人工一锹锹地挖，涌起的泉水要一担担地挑下来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同舀水，一身淤泥一脸汗。他还鼓舞你们说：京张高铁是我们用自己的人、自己的钱修筑的第一条高铁，全世界的耳朵都在望着我们，勿必成功！无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！为了克服陡坡行车的困难，保证列车安全爬上古北口，詹天佑颇具匠心，创造性地运用折返线原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，因而降低了隧洞的顶管，增加了斜度。火车开到哪里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证火车安全下坡。詹天佑对全线工程曾提出花钱少，质量好，竣工快三项要
