参考前瞻产业研究院《中国移动出行行业深度调研与投资战略规划分析报告》显示，目前网约车平台已经呈现寡头化格局，但是网约车供给还是一盘散沙。众所周知，经过3年的发展，投入大量资金，网约车平台只剩下滴滴出行教培行业双减新政利好哪些行业、优步、神州专车、易到用车等少数企业。但是，网约车供给方还是以个体户车主为主。
　　个体户车主看似自由，但是其效率低下、欠缺培训的短板也显而易见。记者在上海调研发现，虽然某平台的上海网约车司机数量是上海出租车司机的10倍，但是其每日订单量只有出租车的三分之二左右，而且这还是补贴后的结果。这也表明，靠着“散兵游勇”，是无法满足源源不断的出行需求的，市场对于“正规军”的需求正逐步显现。
　　对于网约车行业信手拈来的补贴大战，新政明确予以否定。新政指出，“网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为”。这段规定的指向很明显，就是不鼓励补贴、反对恶意补贴。
　　考虑到新政是从11月份才开始施行，加上执行边界预计要等地方新政出台才明确，因此，新政也就预留出了一段窗口期。考虑到补贴几乎是网约车平台争夺份额的利器，因此在新政窗口期内，网约车平台企业们是有动力通过补贴开启最后一次跑马圈地的。